• mailsales@xcmgcraneparts.com
  • phone+86 19852008965
  • Xuzhou Chufeng

    produkty

    XCMG díly XCMG díly jeřábu 804024949 BJ212-2202010 Hnací hřídel

    Stručný popis:

    804024949 BJ212-2202010 Hřídel převodovky
    L820±20 134910519 XZ25K5D.53V.1 Dvouosý přední hnací hřídel
    134910518 Montáž hnacího hřídele XZ25K5D.53V
    134910497 XZ25K5D.59VI.2-4 Držák hnacího hřídele
    140703303 XDA60_EV.53.1 Druhý hnací hřídel
    140703302 XDA60_EV.53.2 Hřídel převodovky
    140703301 XDA60_EV.53 Montáž hnacího hřídele
    140703300 XDA60_EV.53.3 Druhý hnací hřídel
    140703299 XDA60_EV.53.4 Třetí hnací hřídel
    134910555 XZ25K5D.53VI.1 Dvounápravový přední hnací hřídel


    Detail produktu

    Štítky produktu

    Popis výrobku:

    Zavolejte prosím na číslo 13395280616 19852008965 WeChat WhatsApp stejné číslo

     

    XCA30_JY, XCT25L5_3, XCT55L5, XCT110_1, XCT60L6, XCT12, XCT25L5_SR, XCT25L5_2, XCT95L7, XCT75L7, QY110K8C, QY95K7C, QY110K7C, XCT100, XCT75_S, QY40KC, QY95K7C, QY110K7C, XCT100, XCT75_S.QY40KC, XCT90, XCT25, XCT25L5_E, QY70KC, QY40K5C_2, XCT60L6_1, QY75KC, QY100K7C, QY95KH, QY100K6C, QY50JW,0DTY2CT6_1QY85KC, XCT25, XCT80L5, XCT100, XCT20L5_1, XCT75L6, XCT20L5, XCT80_S, XPD36, QY16KC, QY16KC, QY40K5D_1, QY25K5L, XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y , XCT25L4_Y , XCT80_Y , XCT60_Y , XCT50_Y and other XCT QY RT series models.

    Odstraňování problémů

    Poškození, opotřebení, deformace a ztráta dynamické rovnováhy dílů hnacího hřídele způsobí abnormální hluk a vibrace vozu během jízdy a ve vážných případech povede k poškození souvisejících součástí.Když auto jede, při rozjezdu nebo prudkém zrychlení vydává „Geddon“ zvuk a je na něm jasně vidět pocit uvolněných dílů.Pokud se nejedná o uvolněné ozubené kolo hnací nápravy, jedná se zjevně o uvolněné mechanické části hřídele převodovky.Volné části nejsou nic jiného než křížové ložisko univerzálního kloubu nebo ocelová mísa a přírubová vidlice, drážkovaný hřídel a drážkové pouzdro teleskopického pouzdra.Obecně řečeno, průměr hřídele příčného hřídele a ložiskové mezery by neměly přesáhnout 0,13 mm a záběrová mezera mezi teleskopickým drážkovým hřídelem a drážkovým pouzdrem by neměla přesáhnout 0,3 mm.Překročený limit použití by měl být opraven nebo vyměněn.
    Když auto jede, pokud podvozek vydává „bručení“ a čím vyšší provozní rychlost, tím hlasitější zvuk.To je obecně způsobeno opotřebením křížového hřídele kardanového kloubu a ložiska, opotřebením mezilehlého ložiska převodového hřídele, poškozením mezilehlé pryžové podpěry nebo uvolněním závěsu nebo nesprávnou polohou věšáku.
    1) Tradiční metodou opotřebení hnacího hřídele v Číně je obecně opravné svařování, pouzdro, důlková díra a další metody, ale když je materiál hřídele ocel 45# (kalená a temperovaná), pokud se použije pouze povrchová úprava , pak se vytvoří vnitřní napětí svařování.V případě velkého zatížení nebo vysokorychlostního provozu se mohou na osazení hřídele vyskytnout praskliny nebo dokonce lomy.Pokud se používá žíhání pro odlehčení pnutí, je obtížné jej provozovat a cyklus zpracování je dlouhý a náklady na údržbu jsou vysoké;Když je materiál HT200, není ideální používat svařování litiny.Některé společnosti s náročnými technologiemi údržby budou používat kartáčování, laserové svařování, mikroobloukové svařování a dokonce i svařování za studena atd. Tyto technologie údržby často vyžadují vyšší požadavky a vysoké náklady.
    2) Nejnovější způsoby údržby U výše uvedených opravárenských technologií není v evropských, amerických, japonských a korejských společnostech běžná.Vyspělé země obecně používají technologii polymerních kompozitních materiálů a nanotechnologie.Náklady na údržbu a intenzita údržby, z nichž nejpoužívanější je technologický systém Meijiahua.Ve srovnání s tradičními technologiemi mají polymerní kompozitní materiály nejen pevnost a tvrdost vyžadovanou kovem, ale mají také ústupky (variabilní vztah), které kov nemá.Technologie dokáže v největší míře zajistit shodu velikosti opravovaného dílu a lícujících dílů;současně s využitím komplexních výhod samotného kompozitního materiálu, jako je odolnost v tlaku, odolnost v ohybu a rychlost prodloužení, může účinně absorbovat dopad vnější síly a výrazně snížit a kompenzovat ložisko.Zabrání se radiální rázové síle na hřídeli a možnosti vzniku mezer a také se zabrání sekundárnímu opotřebení zařízení způsobenému zvětšením mezer.


  • Předchozí:
  • Další:

  • Zde napište svou zprávu a pošlete nám ji