Příslušenství Sinotruk XCMG hangfa vstřikovač palivaVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y a další modely řady XCT QY RT
Představení produktu:
Systém vstřikování nafty rozprašuje palivo a rozděluje ho mezi komponenty, které se mísí se vzduchem ve spalovací komoře.
Skládá se hlavně z vstřikovače paliva a těla vstřikovače.Vstřikovače paliva nainstalované na hlavě válců jsou rozděleny do dvou typů: otevřený typ a uzavřený typ.Otevřený injektor má jednoduchou konstrukci, ale špatnou atomizaci a používá se jen zřídka.Uzavřené vstřikovače paliva jsou široce používány v různých dieselových motorech.Vznětový motor vdechuje čistý vzduch během sacího zdvihu.Když se kompresní zdvih blíží ke konci, motorová nafta se vstřikovacím čerpadlem paliva zvýší na více než 100 MPa, vstřikuje se do válce vstřikovačem paliva a ve velmi krátké době se smísí se stlačeným vzduchem o vysoké teplotě. hořlavá směs.Díky vysokému kompresnímu poměru vznětových motorů (obvykle 16-22) může tlak vzduchu ve válci na konci komprese dosáhnout 3,5-4,5 MPa a teplota je až 750-1000 K (zatímco tlak plynné směsi benzinových motorů v této době bude 0,6-1,2 MPa, teplota dosahuje 600-700 K), což značně převyšuje teplotu samovznícení nafty.Nafta se tedy po vstříknutí do válce po smíchání se vzduchem ve velmi krátké době okamžitě sama vznítí a shoří.Tlak vzduchu ve válci rychle stoupá na 6-9MPa a teplota také stoupá na 2000-2500K.Píst, poháněný vysokotlakým plynem, se pohybuje dolů a pohání klikový hřídel, aby se otáčel za účelem výkonu práce, a výfukové plyny jsou také vypouštěny do atmosféry výfukovým potrubím.
Běžný dieselový motor je poháněn vačkovým hřídelem motoru a motorová nafta je přiváděna do palivové komory každého válce pomocí vysokotlakého olejového čerpadla.Tento způsob přívodu oleje by se měl měnit se změnou otáček motoru a nelze dosáhnout optimálního množství oleje při různých otáčkách.Systém přívodu paliva vstřikováním common rail se skládá z vysokotlakého palivového čerpadla, společného přívodního palivového potrubí, vstřikovače paliva, elektronické řídicí jednotky (ECU) a některých snímačů tlaku v potrubí.Každý vstřikovač paliva v systému je připojen ke společnému přívodu paliva prostřednictvím vlastního vysokotlakého palivového potrubí.Potrubí jsou propojena a společné potrubí přívodu paliva funguje jako hydraulický tlakový zásobník pro vstřikovač.Při provozu vysokotlaké palivové čerpadlo dodává palivo do veřejného palivového potrubí pod vysokým tlakem a vysokotlaké palivové čerpadlo, tlakový senzor a ECU tvoří uzavřenou smyčku pro přesné řízení tlaku oleje ve veřejném přívodu paliva. potrubí, zcela měnící tlak přívodu oleje se změnou otáček motoru.Jev.Jeho hlavní rysy jsou následující:
1. Časování vstřikování paliva je zcela odděleno od dávkování paliva a tlak vstřikování paliva a proces vstřikování paliva jsou řízeny ECU v čase.
2. Tlak vstřikování paliva každého válce, počáteční bod a trvání vstřikování paliva lze upravit podle pracovních podmínek motoru tak, aby bylo dosaženo nejlepšího kontrolního bodu vstřikování paliva.
3. Lze dosáhnout vysokého vstřikovacího tlaku paliva a předvstřiku nafty.